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Se avete consultato il nostro sito web o parlato con le vendite e non vedete ancora un percorso chiaro, inviate la vostra richiesta qui. Il vostro messaggio sarà inviato direttamente al nostro Direttore Generale per una revisione esecutiva della fattibilità, dei costi e dei tempi di realizzazione. Riceverete un chiaro passo successivo: cosa possiamo fare, cosa ci serve da voi e il percorso più veloce per ottenere un preventivo.
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Controllo delle dimensioni e della struttura: diametro, altezza, resistenza delle pareti, inserti.
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Chiarezza sul percorso del preventivo: MOQ, piano di campionamento e cosa fare dopo
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Modello di costo a terra per i tubi di carta personalizzati: Trasporto, dazio, stoccaggio
Ho iniziato a fare i prezzi importati tubi di carta anni prima che la maggior parte dei team di approvvigionamento sapesse cosa significasse “costo franco a terra”. Non si tratta di una matematica fantasiosa, ma di dollari concreti che si trovano nel bilancio dopo che il trasporto, le tasse, i dazi e il magazzinaggio si sono accumulati in un totale che cresce a dismisura. Se pensate prezzo di fabbrica è l'intera storia, si sbaglia.
Tre parole. Il costo a terra è importante. Poi la realtà in più parti colpisce: le tariffe di trasporto sono più che raddoppiate nelle rotte volatili rispetto ai livelli pre-pandemici, costringendo i team di approvvigionamento a pagare 115% più del previsto per un singolo carico di container a causa della congestione portuale e degli shock di reinstradamento.
Cosa chiedono gli acquirenti. Quello che effettivamente pagano. Una grande differenza.
Indice dei contenuti
Come penso al costo di atterraggio
Considero il costo franco a terra come il costo reale consegnato, e non il preventivo di fabbrica che fa alzare le sopracciglia. Ciò significa analizzare ogni voce e mettere in discussione le ipotesi.
Prezzo base ≠ costo totale. Gli importatori globali vedono regolarmente il trasporto, i dazi e il magazzinaggio triplo il prezzo unitario previsto quando tutte le variabili sono sovrapposte, soprattutto per gli articoli rotondi e ingombranti come i tubi personalizzati che non si cubano bene.
Il costo reale di sbarco comprende sempre:
Costo del prodotto (EXW o FOB)
Trasporto internazionale (aria/mare/terra)
Dazi doganali e imposte
Assicurazione
Movimentazione e intermediazione
Magazzino e stoccaggio
Supplementi e spese accessorie (valuta, porto, ecc.)
La maggior parte dei team di sourcing non conta due o più di questi elementi durante l'approvazione del bilancio: è qui che emergono le sorprese.
Un esempio concreto: Un esempio di costo di atterraggio di base
Ecco come si presenta una pila di costi di sbarco disciplinata per un'ipotetica spedizione importata e perché i confronti dei prezzi unitari mentono:
Componente
Impatto sul totale
Perché è importante
Costo del prodotto
60-70%
Il vostro punto di partenza non include i costi di consegna.
Trasporto merci
15-25%
La spedizione di tubi rotondi che non si cubano in modo efficiente può far lievitare il costo del trasporto per unità.
Dazi e imposte
5-15%
Varia in base al codice SA: classificazione errata = tasse a sorpresa.
Assicurazione
1-3%
Protegge dalle perdite - omesse a vostro rischio e pericolo.
Intermediazione e movimentazione
~$150-$800+
Piccole voci spesso trascurate si sommano.
Magazzinaggio e stoccaggio
variabile
Gli acquirenti B2B che detengono scorte per lunghi periodi vengono colpiti in questo caso - vedi sotto.
Se si sbagliano i calcoli, il tubo $10 “economico” diventa un articolo $14-$18 a pagamento.
Lo stoccaggio: il costo dimenticato
I costi di magazzino non sono più piatti. Secondo l'indagine sui prezzi di magazzino del 2024, i requisiti di spesa minima mensile sono aumentati da circa $195 nel 2023 a $337,50 nel 2024, e anche i tassi di pick-and-pack B2B sono aumentati. Non si tratta di inflazione, ma di una pressione strutturale sui costi che passa attraverso le reti logistiche.
Sarete scettici se vi dico che un costo di stoccaggio di $0,50 per tubo potrebbe trasformarsi in un secchio di $2-$3 una volta che i tempi di attesa in porto e la stagionalità allungano il tempo di permanenza. Ma sta accadendo regolarmente.
Perché il prezzo unitario da solo è fuorviante
Una volta ho visto due preventivi di fabbriche di tubi di carta ad alto volume:
Fornitore A: $9,82 per tubo FOB
Fornitore B: $10,41 per tubo EXW
Sulla carta la B era più alta - fino a quando i favori del trasporto e dello stoccaggio non si sono ribaltati dopo la valutazione. costo sbarcato, e improvvisamente A è risultato più costoso di ~18% una volta che tutte le spese sono state pubblicate.
Se la vostra unica metrica è il prezzo unitario, state facendo benchmarking sull'asse sbagliato.
Domande frequenti
Che cos'è un modello di costo franco a terra? Un modello di costo franco a terra è una ripartizione di tutti i costi sostenuti per portare le merci dalla porta del fornitore alla porta del vostro magazzino, compresi il prezzo del prodotto, il trasporto, i dazi, le tasse doganali, l'assicurazione e lo stoccaggio - fondamentale per una previsione accurata degli acquisti al di là del prezzo unitario.
Come si calcola il costo totale a terra? Costo totale sbarcato = prezzo del prodotto (EXW/FOB) + spese di trasporto + dazi e tasse doganali + assicurazione + intermediazione/manipolazione + spese di magazzinaggio/deposito + altre spese accessorie; dividere poi per unità per il costo sbarcato unitario.
Perché il costo del trasporto varia così tanto? Il costo dei noli è altamente volatile a causa delle interruzioni delle rotte, delle strozzature di Suez/Mar Rosso, degli adeguamenti dei supplementi per il carburante e delle oscillazioni della domanda globale - l'indice dei noli dei container di Shanghai è rimasto recentemente ~115% al di sopra delle medie pre-pandemia.
Il confronto tra le quotazioni EXW e FOB può essere utile? Sì. La normalizzazione delle quotazioni sulla stessa base (FOB vs. CIF vs. DDP) è essenziale, altrimenti si confrontano mele e zanzariere e si sbaglia il prezzo del costo a terra.
Come trovare il giusto imballaggio per i tubi di carta
Non mi interessa il preventivo più economico della fabbrica, mi interessa la il più basso costo reale end-to-end dopo aver considerato le spese di trasporto, i dazi, lo stoccaggio e le sorprese. Dovreste farlo anche voi.
Parole finali
Se si vuole costruire un modello di costo reale di sbarco che prevenga gli shock di bilancio e informi su decisioni di acquisto più intelligenti per tubi di carta personalizzati e altri imballaggi importati - parliamo di strategia e di strumenti.
