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Comecei a fixar preços importados tubos de papel anos antes de a maior parte das equipas de compras saberem o que significava “custo de transporte”. Não se trata de matemática sofisticada - trata-se de dólares concretos que ficam no balanço depois de o frete, as taxas, os direitos e o armazenamento se acumularem em totais crescentes. Se pensarmos preço de fábrica é a história toda, está enganado.
Três palavras.
O custo em terra é importante. É então que surge a realidade em várias partes: as taxas de frete mais do que duplicaram nas rotas voláteis em comparação com os níveis anteriores à pandemia, obrigando as equipas de aquisição a pagar mais do que o previsto por um único contentor devido ao congestionamento dos portos e aos choques de reencaminhamento.
O que os compradores pedem. O que pagam efetivamente. A grande diferença.
Considero o custo de aquisição como o custo real de entrega, e não a cotação de fábrica que levanta as sobrancelhas. Isso significa analisar cada item e questionar os pressupostos.
Preço base ≠ custo total.
Os importadores globais vêem regularmente o frete, os direitos e o armazenamento triplo o preço unitário esperado quando todas as variáveis são empilhadas - especialmente para artigos redondos volumosos, como tubos personalizados que não se encaixam bem.
O custo real em terra inclui sempre:
A maior parte das equipas de sourcing não contabiliza dois ou mais destes elementos durante a aprovação do orçamento - é aqui que surgem as surpresas.
Eis o aspeto de uma pilha de custos de importação disciplinada para um envio hipotético de mercadorias importadas - e a razão pela qual as comparações de preços unitários são falsas:
| Componente | Impacto no total | Porque é que isto é importante |
|---|---|---|
| Custo do produto | 60-70% | O seu ponto de partida não inclui os custos de entrega. |
| Transporte de mercadorias | 15-25% | O envio de tubos redondos que não se encaixam eficientemente no cubo pode aumentar o frete por unidade. |
| Direitos e impostos | 5-15% | Varia consoante o código SH - classificação incorrecta = taxas surpresa. |
| Seguros | 1-3% | Protege contra perdas - omitido por sua conta e risco. |
| Corretagem e manuseamento | ~$150-$800+ | As pequenas rubricas, muitas vezes negligenciadas, são muito importantes. |
| Armazenagem e depósito | variável | Os compradores B2B que detêm existências durante longos períodos de tempo são afectados por esta situação - ver abaixo. |
Se fizer as contas erradas, o seu tubo “barato” $10 torna-se num item $14-$18 registado nos livros.
Os custos de armazém já não são os mesmos. De acordo com o inquérito de preços de armazém de 2024, os requisitos de despesas mensais mínimas aumentaram de cerca de $195 em 2023 para $337.50 em 2024, e as taxas de pick-and-pack B2B também subiram. Não se trata de inflação, mas sim de uma pressão estrutural dos custos que passa pelas redes logísticas.
Ficaria cético se lhe dissesse que uma taxa de armazenamento de $0,50 por tubo pode transformar-se num balde de $2-$3 quando os tempos de espera no porto e a sazonalidade aumentarem o seu tempo de permanência. Mas isso está a acontecer rotineiramente.
Uma vez vi dois orçamentos de fábricas de tubos de papel de grande volume:
No papel, o B era mais elevado - até que o frete e o armazenamento favoreceram o factoring custo de aterragem, e, de repente, A ficou mais caro em ~18% após o lançamento de todos os encargos.
Se a sua única métrica é o preço unitário, está a fazer uma avaliação comparativa no eixo errado.
O que é um modelo de custos de aterragem?
Um modelo de custos de importação é uma discriminação de todos os custos incorridos para levar as mercadorias da porta do fornecedor até à porta do seu armazém, incluindo o preço do produto, o frete, os direitos, as taxas alfandegárias, o seguro e o armazenamento - essencial para uma previsão exacta das aquisições para além do preço unitário.
Como calcular o custo total de importação?
Custo total de importação = Preço do produto (EXW/FOB) + Custos de frete + Direitos e taxas aduaneiras + Seguros + Corretagem/manuseamento + Taxas de armazenagem/armazenamento + Outras taxas acessórias; em seguida, dividir por unidades para obter o custo de importação por unidade.
Porque é que o custo do frete varia tanto?
O custo do frete é altamente volátil devido a perturbações nas rotas, estrangulamentos no Suez/Mar Vermelho, ajustamentos das sobretaxas de combustível e oscilações da procura global - o índice de frete de contentores de Xangai manteve-se recentemente ~115% acima das médias anteriores à pandemia.
A comparação entre as cotações EXW e FOB pode ajudar?
Sim. É essencial normalizar as cotações para a mesma base (FOB vs CIF vs DDP) - caso contrário, compara-se maçãs com telas de janela e o preço do seu custo no destino é incorreto.
Não me interessa a cotação de fábrica mais barata - interessa-me a menor custo real de ponta a ponta depois de contabilizados os custos de transporte, impostos, armazenamento e surpresas. Também o deve fazer.
Se quiser construir um modelo de custo real aterrado que previne choques orçamentais e informa decisões de aquisição mais inteligentes para tubos de papel personalizados e outras embalagens importadas - vamos falar de estratégia e ferramentas.
